Федералното правителство на САЩ обмисля да прекрати финансиране на високоскоростната железница в Калифорния след 15 години закъснения, преразходи и неизпълнени обещания
Проектът за високоскоростна железопътна линия в Калифорния, рекламиран като флагман на 21-ви век, рискува окончателно спиране, след като американското министерство на транспорта публикува мащабен одитен доклад, разкриващ тежки нарушения, управленски провали и липса на осъществим план за завършване дори на част от линията.
Докладът на Федералната железопътна администрация (FRA), с обем от над 300 страници, посочва, че Калифорнийската агенция за високоскоростна железница (CHSRA) е в неизпълнение на условията по два федерални гранта на стойност близо 4 милиарда долара. Въпреки че проектът е получил общо 6,9 милиарда долара федерално финансиране за последните 15 години, досега не е положена нито една миля от обещаната високоскоростна линия.
Провал в цифри: от 800 мили до 119, с цена над 100 милиарда долара
Когато през 2008 г. гласоподавателите в Калифорния одобриха $10 милиарда в заеми за проекта, целта беше 800-километрова линия между Сан Франциско и Лос Анджелис, която да се движи с над 300 км/ч и да бъде завършена до 2020 г. Днес, 17 години по-късно, проектът е редуциран до 119 мили в Централната долина, между Мерсед и Бейкърсфийлд, с краен срок 2033 г. и предполагаема цена между $35 и $38 милиарда само за този участък. Цялата първа фаза би струвала между $106 и $128 милиарда.
„CHSRA няма жизнеспособен план за завършване на проекта навреме или в рамките на бюджета. Ако не изпълнят своята част от сделката, е време средствата да бъдат пренасочени към проекти, които наистина градят“, заяви министърът на транспорта Шон Дъфи. Той определи проекта като „влак до никъде“ и „най-лошото превишаване на разходи, което съм виждал“.
Основни констатации от федералния доклад
Сред деветте основни проблема, описани в доклада на FRA, са:
-
Пропуснати крайни срокове за поръчки на подвижен състав;
-
Над 1000 промени в договорите и забавяния по вина на изпълнителите;
-
Недостиг от над $7 милиарда за завършване на текущия участък (EOS);
-
Нереалистични прогнози за брой пътници;
-
Рисковано разчитане на нестабилни източници на финансиране като схемата „cap-and-trade“;
-
Липса на капацитет за електрифициране и завършване на системата до 2033 г.
Според FRA, CHSRA е предоставяла невярна или подвеждаща информация относно сроковете и бюджета, което поставя под въпрос не само изпълнението на договора, но и добросъвестността на агенцията като партньор.
Политически сблъсък: между федерална критика и щатска защита
От офиса на губернатора Гавин Нюсъм отговориха, че изводите на федералния доклад са „в основата си погрешни“ и не отразяват „значителния напредък“. Представители на CHSRA подчертаха, че щатът е осигурил 82% от досегашното финансиране и че предложението на губернатора включва поне $1 милиард годишно за следващите 20 години.
В същото време сенаторът републиканец Тони Стрикланд заяви, че „здравият разум е надделял“ и призова демократичното мнозинство в законодателния орган да пренасочи средствата към намаляване на цените на горивата или инфраструктурни проекти с реална възвръщаемост.
Доналд Тръмп, под чието ръководство през 2019 г. беше отменен близо $1 милиард от финансирането, коментира: „Това е най-голямото превишаване на бюджет, което някога съм виждал. Абсолютно извън контрол.“
Какво следва?
CHSRA има до средата на юли, за да представи официален отговор и доказателства, че може да изпълни ангажиментите си. Ако това не се случи, федералните грантове могат да бъдат прекратени, а бъдещо финансиране — пренасочено към други проекти.
Засега, въпреки че част от строителните работи по трасето в Централната долина са започнали тази година, надеждите за пълноценно високоскоростно жп-съобщение между големите калифорнийски градове изглеждат по-далечни от всякога.
Ако решите да подкрепите КритичноБГ, може да го направите тук. Предварително благодаря!
Дарения Revolut: @mariyatkwa
Дарения PayPal: @MariyanIvIvanov
