Европейският съюз е на прага на сериозен обрат в една от ключовите си климатични политики – забраната за регистрация на нови автомобили с двигатели с вътрешно горене след 2035 г. Както съобщава германското издание Augsburger Allgemeine, във вторник в Страсбург четирима еврокомисари са предложили промяна, която на практика би „размекнала“ досегашното решение и би оставила място за двигателите с вътрешно горене и след тази дата.
По информация на Augsburger Allgemeine, ожесточените спорове около темата са били толкова силни, че ръководството на Европейската комисия е водило преговорите буквално до последния момент и при засилени мерки за сигурност. Това само по себе си показва колко дълбоко разделение има в Брюксел по въпроса за т.нар. „край на ДВГ“.
Забраната за ДВГ от 2035 г. вече не е безусловна
Съгласно обсъждания план производителите няма да са задължени да намалят въглеродните емисии на новите си автомобили със 100% спрямо 2021 г., както е заложено в действащите правила. Вместо това от 2035 г. ще се изисква 90% намаление, пише Augsburger Allgemeine. Това на практика отваря врата след 2036 г. на пазара да продължат да присъстват plug-in хибриди, автомобили с range extender (електромобили с малък допълнителен двигател за удължаване на пробега) и други модели, при които двигателят с вътрешно горене не е напълно елиминиран.
Новият план на Комисията: емисии, кредити и изключения
Изданието отбелязва, че дори в самата Европейска комисия е имало сериозна съпротива срещу подобно разхлабване на климатичните цели. В крайна сметка като компромисен вариант се обсъжда схема, при която производителите ще компенсират част от емисиите по други канали – например чрез използване на зелена стомана, произведена в ЕС, или чрез климатично неутрални синтетични горива. В замяна те ще получават CO₂ кредити от 2036 г., които ще позволяват балансиране на емисиите при продължаващо производство на автомобили с ДВГ, plug-in хибриди и range extender решения, посочва Augsburger Allgemeine.
ЕНП срещу Зелените: автомобилът като политическо оръжие
Дали това означава, че „краят на двигателя с вътрешно горене е история“, както заяви лидерът на Европейската народна партия Манфред Вебер, остава спорно. Според Augsburger Allgemeine, Вебер и Християндемократите се опитват да представят предложените промени като своя политическа победа. От другата страна стоят Зелените, които реагираха остро. Евродепутатът Михаел Блос нарече проекта „документ на политическа дезориентация“ и го определи като стъпка назад в климатичната политика.
Блос критикува идеята, че се залага на технология, чиито пазари в световен мащаб се свиват, и сравни позицията на християндемократите с отказ от прогрес още в зората на автомобилната индустрия. В същото време Augsburger Allgemeine подчертава, че влиянието на Зелените в Европейския парламент е отслабнало след изборите през 2024 г., а темата за климата е изместена надолу в приоритетите на председателя на Комисията Урсула фон дер Лайен.
Икономическият аргумент: защо Брюксел се колебае
Германското издание припомня, че още през 2022 г. ЕС прие де факто край на новите бензинови и дизелови автомобили, но тогавашните политически мнозинства вече не съществуват. Освен това автомобилният сектор, дълго считан за гръбнак на европейската икономика, днес е под силен натиск – от американски мита, по-евтина конкуренция от Китай, слабо търсене на електромобили и строги регулации от Брюксел.
По данни, цитирани от Augsburger Allgemeine, около 13 милиона работни места в Европа зависят пряко от автомобилната индустрия, а приносът ѝ към БВП на ЕС е близо един трилион евро. Само в Германия между юни 2024 и юни 2025 г. са загубени над 50 000 работни места в индустрията – факт, който според VDA и синдиката IG Metall прави ситуацията „заплашителна“.
Още по темата – Volkswagen затваря завод в Германия за първи път
Въпреки че Европейската комисия вече дава сигнали за отстъпление, за много представители на индустрията предложенията не отиват достатъчно далеч. Както обобщава Augsburger Allgemeine, сблъсъкът между климатичните цели, икономическата реалност и политическите промени в ЕС далеч не е приключил – и темата за бъдещето на двигателя с вътрешно горене ще остане на дневен ред в Брюксел.
Ако решите да подкрепите КритичноБГ, може да го направите тук. Предварително благодаря!
Дарения Revolut: @mariyatkwa
Дарения PayPal: @MariyanIvIvanov
