Нови масови съкращения се очертават в германския железопътен гигант Deutsche Bahn, след като губещото товарно подразделение DB Cargo е поставено под силен финансов и регулаторен натиск. Синдикатите вече предупреждават за хиляди застрашени работни места, докато ръководството подготвя дълбока реформа, която трябва да направи компанията печеливша до края на 2026 г.
Германската товарна железопътна компания DB Cargo е изправена пред мащабна реформа под натиска на Европейската комисия и слабите финансови резултати. Данни от WirtschaftsWoche, Handelsblatt и Reuters очертават картина на дълбоко преструктуриране, което може да засегне хиляди работни места и ключови сегменти от железопътния товарен транспорт.
Синдикатите предупреждават за нови съкращения
Според публикация на германското издание WirtschaftsWoche, председателят на синдиката на машинистите GDL Марио Райс заявява, че ръководството на DB Cargo обсъжда нов кръг съкращения.
„Тук вече имаше радикално съкращаване на персонала и новото послание е, че се иска още веднъж да бъдат съкратени 8000 позиции“, казва Райс пред журналисти в Берлин.
От компанията обаче оспорват конкретната цифра. Говорител на Deutsche Bahn подчертава пред WirtschaftsWoche, че посоченият мащаб е „неверен“, като уточнява, че проектът за оздравяване на DB Cargo все още е във фаза на вземане на решения. Според дружеството първо трябва да се произнесат управителните органи и федералната държава като собственик, след което ще започнат преговори със синдикатите.
Новият шеф на DB Cargo Бернхард Осбург в момента работи по оздравителната концепция. По думите му, цитирани от WirtschaftsWoche, външен анализ на консултантската компания Oliver Wyman е потвърдил, че предварителните планове на мениджмънта са в правилната посока и при тези условия е възможен обрат.
Вижте още – Германия на ръба на фалит, но ускорява превъоръжаването
Спад на товарите и финансов натиск
Данните показват сериозни оперативни трудности. По информация на WirtschaftsWoche товарното подразделение е превозило през първата половина на 2025 г. с 10% по-малко товари, а приходите са намалели с 9% до 2,5 млрд. евро. Оперативната загуба е подобрена до 96 млн. евро, но бизнесът остава под натиск.
В края на 2024 г. DB Cargo е имала близо 17 000 служители, като броят им е намалял през 2025 г. Конкурентите вече държат около 60% от товарния железопътен пазар в Германия, което допълнително засилва натиска върху държавната компания.
Под въпрос: ключовият модел на DB Cargo
Още през юли 2025 г. Handelsblatt съобщи, че DB Cargo обмисля почти пълно изтегляне от т.нар. „единичен вагонен превоз“ (Einzelwagenverkehr) — модел, при който отделни товарни вагони се събират от клиенти и се композират в по-дълги влакове.
Тази дейност е ключова за политиката по прехвърляне на товари от пътя към релсите, но според източници на Handelsblatt тя е трудно рентабилна. Консултанти разглеждат сценарии за драстично свиване на бизнеса — с около 80%, а минимум с 60%.
Подобен ход би имал сериозни логистични последици. Както отбелязва Handelsblatt, отрасли като стоманодобив, химическа индустрия и строителни материали може да бъдат принудени в голяма степен да прехвърлят превозите към автомобилния транспорт. Експерти предупреждават, че частните конкуренти не могат бързо да компенсират подобно отстъпление на DB Cargo.
Анализ: сигнал за по-дълбока индустриална слабост
Георги Съйков свързва проблемите в товарните превози с по-широки процеси в германската икономика.
„Няма нужда да споменаваме, че след като става въпрос за товарните превози на железниците, явно е налице забавяне на икономическата активност и на производството на стоки като цяло. Когато Германия произвеждаше и изнасяше, товарните жп превози нямаха проблем“, посочва Съйков.
Той припомня, че още миналата година Die Zeit пише за набиращата сила деиндустриализация в Германия, съпроводена с ръст на безработицата и спад на добре платените работни места. Според изданието процесът, който първоначално е засягал основно малки и средни предприятия, все по-често обхваща и големи индустриални групи.
Като пример Съйков посочва световния лидер в производството на автомобилни компоненти Bosch, който през миналата година обяви планове за съкращаване на десетки хиляди добре платени позиции.
Анализаторът обръща внимание и на новина от последната седмица: съвместното предприятие за батерии Automotive Cells (ACC) между Stellantis, Mercedes-Benz и TotalEnergies спира плановете си за изграждане на големи фабрики в Германия и Италия, по информация на Bloomberg. Освен това компанията води преговори със синдикатите за съкращения във френския си завод.
Според Съйков причината е тежкото състояние на автомобилния гигант Stellantis. Заради нерентабилни проекти за електрически превозни средства компанията е била принудена да обезцени активи за рекордните 22,2 млрд. евро, а пазарната ѝ капитализация се е свила със 70 млрд. евро от началото на 2024 г.
Натиск от ЕС и какво следва
Коренът на реформите се намира и в европейския регулаторен натиск. Още през ноември 2024 г. Reuters съобщи, че Европейската комисия е одобрила държавна помощ от 1,9 млрд. евро за DB Cargo, но при строги условия.
Според решението помощта е обвързана с изпълнение на план за преструктуриране, който трябва да гарантира дългосрочната жизнеспособност на компанията до края на 2026 г. Комисията е приела, че предвидените продажби на дейности и активи ще ограничат нарушаването на конкуренцията.
Към момента окончателните параметри на реформата не са публично потвърдени. Ясно е обаче, че:
- DB Cargo трябва да стане печеливша до края на 2026 г.;
- обсъждат се сериозни структурни промени;
- синдикатите предупреждават за мащабни съкращения;
- възможно е орязване на ключови дейности.
Развитието на ситуацията ще бъде ключово не само за служителите на Deutsche Bahn, но и за европейската политика по прехвърляне на товарите от пътя към железниците, където DB Cargo играе системна роля.
Ако решите да подкрепите КритичноБГ, може да го направите тук. Предварително благодаря!
Дарения Revolut: @mariyatkwa
Дарения PayPal: @MariyanIvIvanov
