Германската автомобилна индустрия е изправена пред още по-тежък сценарий за заетостта, отколкото се очакваше досега. Според публикация на Nova24TV, ръководството на Германската асоциация на автомобилната индустрия VDA предупреждава, че до 2035 г. секторът може да загуби общо 225 000 работни места спрямо 2019 г. — с около 35 000 повече от предишната прогноза.
Важното уточнение е, че не всички тези работни места тепърва предстои да бъдат закрити. Според VDA около 100 000 работни места вече са загубени между 2019 и 2025 г., а при сегашната регулаторна и икономическа рамка до 2035 г. може да изчезнат още около 125 000. Така общият спад в заетостта от 2019 до 2035 г. би достигнал приблизително 225 000 души, посочва Reuters.
Вижте още – 170 000 съкратени: криза в германската индустрия
Доставчиците ще понесат най-тежкия удар
Според информацията, която Nova24TV цитира от Index, особено тежко засегнати се очаква да бъдат доставчиците в автомобилната индустрия. Причината е преходът от автомобили с двигатели с вътрешно горене към електрическа мобилност. Тази промяна води до значителни съкращения именно в доставчиците, защото производството на електромобили изисква различни компоненти, различни производствени вериги и по-малко части в сравнение с традиционните автомобили с бензинови и дизелови двигатели.
Така трансформацията към електрическа мобилност не засяга само големите автомобилни концерни, а цялата индустриална екосистема около тях — от производителите на компоненти до подизпълнителите и специализираните заводи.
„Ситуацията видимо се влошава“
Хилдегард Мюлер, сн: VDA
Президентът на VDA Хилдегард Мюлер свързва влошените прогнози със сериозната и продължаваща криза на конкурентоспособността в Германия и Европа. „Ситуацията видимо се влошава“, предупреждава тя, цитирана от Nova24TV.
Сред основните проблеми пред германската автомобилна индустрия Мюлер посочва високите данъци и такси, скъпата енергия, високите разходи за труд и прекомерната бюрокрация.
Тези фактори според нея поставят германските производители и доставчици в по-неблагоприятна позиция спрямо конкурентите им извън Европа. Това е особено чувствителен въпрос за сектор, който дълги години беше един от символите на германската индустриална мощ и износна икономика.
Припомняме – Volkswagen затваря завод в Германия за първи път
Проблемът вече не е само в електромобилите
Предупреждението на VDA не се свежда само до спора „електромобили срещу двигатели с вътрешно горене“, допълва Reuters. По-широкият проблем е, че новите работни места и инвестиции, свързани с климатично неутралната и дигитална мобилност, все по-често се създават извън Германия. Според асоциацията причината е влошаващата се конкурентоспособност на страната — високи разходи, скъпа енергия, данъчна тежест и административни пречки.
Това означава, че германската индустрия рискува да понесе двойна загуба: старите работни места, свързани с традиционните автомобили, изчезват, но новите позиции в електромобилната и софтуерната екосистема не се създават в достатъчна степен в Германия.
В този смисъл кризата вече изглежда като нещо повече от болезнен, но управляем технологичен преход. Тя все повече прилича на спор за бъдещето на германския индустриален модел — дали страната ще остане водещ автомобилен производител, или ще се превърне в пазар и подизпълнител за технологии, разработвани и произвеждани другаде.
VDA настоява за промяна в курса на ЕС
Според Мюлер запазването на повече работни места в германската автомобилна индустрия изисква промяна в курса на Европейския съюз. Тя настоява за повече „гъвкавост и технологична отвореност по пътя към климатична неутралност“, съобщава Nova24TV, позовавайки се на ARD.
Тази позиция означава, че според VDA политиката за декарбонизация не трябва да се ограничава само до батерийни електромобили и автомобили с водородни горивни клетки. Асоциацията настоява да има място и за plug-in хибриди, технологии с удължен пробег, както и за двигатели с вътрешно горене, ако използват възобновяеми или климатично неутрални горива. Според VDA по-широк технологичен подход би могъл да запази около 50 000 работни места в Германия, пише още Reuters.
Брюксел вече представя автомобилния си пакет като опит за повече гъвкавост. Европейската комисия посочва, че от 2035 г. производителите ще трябва да постигнат 90% намаление на емисиите от ауспуха, а останалите 10% ще могат да бъдат компенсирани чрез нисковъглеродна стомана, произведена в ЕС, или чрез е-горива и биогорива.
Това обаче не премахва напрежението между Брюксел и автомобилната индустрия. За Европейската комисия новата рамка е компромис между климатичните цели и нуждата от индустриална предвидимост. За VDA тя очевидно остава недостатъчна, защото според германския сектор рискът за работните места и производствената база остава твърде висок.
Пазарът се променя, но не по права линия
Данните за европейския автомобилен пазар показват, че преходът към електрифицирана мобилност напредва, но не по еднолинейния сценарий, който често се представя политически. Според ACEA регистрациите на нови автомобили в ЕС са нараснали с 4% през първото тримесечие на 2026 г., а батерийните електромобили вече държат 19,4% пазарен дял спрямо 15,2% година по-рано. В същото време хибридните автомобили остават най-предпочитаният избор сред купувачите в ЕС с 38,6% пазарен дял. Делът на бензиновите и дизеловите автомобили общо пада до 30,3%, спрямо 38,2% през първото тримесечие на 2025 г.
Тези числа подкрепят част от аргумента на германската индустрия: преходът е реален, но потребителите все още не се движат изцяло към чисто батерийни електромобили. Голямата тежест на хибридите показва, че за много купувачи междинните технологии остават по-приемлив избор — особено при високи цени, неравномерна зарядна инфраструктура и несигурност около остатъчната стойност на електромобилите.
Китай вече е конкурент, не само пазар
Допълнителен натиск върху германските производители идва от Китай. В продължение на години китайският пазар беше един от основните двигатели на растежа за германски марки като Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Audi и Porsche. Днес обаче китайските производители вече не са само евтина алтернатива, а технологично силни конкуренти.
Според Reuters продажбите на големите германски автомобилни производители в Китай са намалели с около една четвърт за пет години до 3,9 млн. автомобила през 2025 г. А Volkswagen, който десетилетия държеше водеща позиция на китайския пазар, вече е изместен зад местни конкуренти като Geely и BYD. Китайските производители атакуват и премиум сегмента, където Германия традиционно беше най-силна. На автомобилното изложение в Пекин компании като Geely и Nio представиха технологично богати модели на значително по-ниски цени от германските конкуренти, включително в класове, в които доскоро доминираха Porsche, BMW и Mercedes-Benz, допълва Reuters.
Така Китай удря германската автомобилна индустрия от две посоки. От една страна, германските марки губят позиции на най-големия автомобилен пазар в света. От друга — китайските производители навлизат все по-агресивно в Европа и започват да се конкурират не само с цена, но и с технологии, софтуер и оборудване.
Ако прогнозата на VDA се потвърди, до 2035 г. секторът ще загуби не просто десетки хиляди работни места, а значителна част от индустриалната си база. Въпросът вече не е само дали Германия ще успее да премине към климатично неутрално производство, а дали ще го направи, без да плати цената с мащабна деиндустриализация и трайна загуба на работни места.
Предупреждението на VDA затова звучи като сигнал към Берлин и Брюксел: автомобилният преход не може да бъде само екологичен проект. Той вече е тест за конкурентоспособността на Европа — и за способността ѝ да запази работните места, технологиите и производството, които доскоро изглеждаха гарантирани.
Ако решите да подкрепите КритичноБГ, може да го направите тук. Предварително благодаря!
Дарения Revolut: @mariyatkwa
Дарения PayPal: @MariyanIvIvanov
