Държавата е превърнала глобите за шофьорите в значим източник на приходи за бюджета, а не в инструмент за подобряване на пътната безопасност – това заяви председателят на Института за пътна безопасност Богдан Милчев в подкаста „ИнтервюТО с Ивелин Николов“. По думите му през 2024 г. санкциите по пътищата са донесли близо 300 млн. лева, а през 2025 г. се очаква сумата да наближи половин милиард, без това да води до намаляване на жертвите при катастрофи.
Статистическо плато, а не „война по пътищата“
По думите на Милчев, броят на жертвите на пътя в България остава практически непроменен от десетилетие. През 2013 г. жертвите на милион население са били 82, а през 2023 г. – отново 82. Междинните години показват минимални вариации – 87, 88 или 83 загинали на милион, което според него е „статистическо плато“.
„Ако наистина имаше война по пътищата, както се твърди, щяхме да виждаме ръст на жертвите. Вместо това, през 2024 г. те дори намаляват“, каза Милчев. Той обвини властите, че използват израза „война“ като инструмент за създаване на психоза, която оправдава въвеждането на все по-строги и скъпи контролни механизми.
Глобите – приходоносна „индустрия“
Според данните, цитирани от него, през 2024 г. МВР е наложило глоби на обща стойност над 227 милиона лева. Общата сума на санкциите, включително и тези от други контролни дейности, достига близо 300 милиона лева, като събираемостта е около 90%.
„Тези пари отиват директно в бюджета и се използват за запълване на дефицити. Това е фискална политика, не мярка за безопасност. През 2025 г. се очаква глобите да донесат близо половин милиард лева приходи“, подчерта Милчев. Той допълни, че дори Сметната палата извършва проверка на тези средства.
Средната скорост – „втора тол такса“ без ефект върху безопасността
Една от най-критикуваните от Милчев мерки е въвеждането на контрол върху средната скорост чрез вече съществуващите толкамери. Той твърди, че в нито една държава от ЕС подобни камери не се използват за този вид контрол, защото са разположени на места за събиране на пътни такси, а не на участъци с висок риск от катастрофи.
„Това е втора тол такса. Поддръжката на системата е скъпа, а ефектът е ограничен – намаление на жертвите само на местата, където се прилага, и то временно. В България се говори за 50–60 участъка, но гарантирам, че няма да са повече от 10, а и до момента нито един не е лицензиран“, каза Милчев в подкаста.
Вижте още – Критики: Средната скорост по пътищата е машина за глоби
Той изрази съмнения, че Българският институт по метрология е подложен на политически натиск за бърза сертификация, и предупреди, че без публичен списък на засегнатите участъци обществото няма да може да упражнява контрол.
Корупция в пътната поддръжка – добре смазана схема
Освен за глобите и липсата на реални резултати в пътната безопасност, в подкаста „ИнтервюТО с Ивелин Николов“ Богдан Милчев коментира и злоупотребите в поддръжката на пътищата. По думите му, проблемът не е само в това коя фирма печели обществената поръчка, а в начина, по който се изпълняват възлаганията.
Милчев обясни, че фирмите за поддръжка сключват многогодишни договори за стотици милиони лева, но реално получават пари само когато АПИ им издаде конкретно възлагателно писмо за определена дейност – например косене на трева, поставяне на мантинели или полагане на асфалт. Липсата на публичност върху тези възлагания, твърди той, позволява манипулиране на единичните цени и злоупотреби.
Още по темата – Разбити пътища, високи такси и отхвърлени решения
„Имаме случаи, в които за косене на трева са плащани по 10 хиляди лева на квадратен метър. Ако заданията и цените бяха публични, всеки гражданин би могъл да провери какво е възложено и дали е изпълнено“, заяви Милчев.
Той настоява още от 2022 г. заданията за ремонти и поддръжка да се публикуват онлайн, така че да се знае кой, кога и за колко пари извършва конкретна дейност. Според него симбиозата между служители на АПИ и строителните фирми – при която едни и същи хора се местят от едната страна на бюрото на другата – създава условия за „допълнителни печалби“, които не са предвидени в договорите.
„Това е корупцията, която ни убива – спестяването на боя, на мантинели, на асфалт. Не е важно кой ще ремонтира пътя, а как го прави“, подчерта председателят на Института за пътна безопасност.
Ако решите да подкрепите КритичноБГ, може да го направите тук. Предварително благодаря!
Дарения Revolut: @mariyatkwa
Дарения PayPal: @MariyanIvIvanov
