Как Китай предложи инвестиции и какво очакваше от България
Народният представител от „Възраждане“ Цончо Ганев се завърна от официално посещение в Китай, но вместо очакванията за напредък и нови възможности за сътрудничество, той описа случилото се като „обидно за нашата държава“ и поредно доказателство, че български институции умишлено блокират потенциални инвестиции от Пекин.
Според Ганев, Китай е проявил „изключително силен интерес“ към разширяване на транспортните, логистичните и жп-връзките с България, включително желание да насочи значителен товарен поток през страната ни. Вместо това, казва той, българската страна е демонстрирала „безпрецедентно неуважение“, довело до дипломатически напрежения и реален риск делегацията да бъде върната.
Ганев твърди, че визитата е била организирана по изрична покана на китайската държава, която очаквала участието на министъра на транспорта Гроздан Караджов във форум в град Сиан – събитие от най-високо ниво, ръководено от първия вицепремиер и министър на транспорта на Китай, с участието на 45 държави и над 450 представители на бизнеса.
Вижте още – БДЖ на парчета: реформа или подготвена разпродажба?
По неговите думи Караджов е отказал да замине в последния момент с аргумент, че предстои разглеждане на бюджета на първо четене – мотив, който Ганев определя като несъстоятелен, тъй като министърът така или иначе не би участвал активно в комисията. Заместник министър-председателят Атанас Зафиров също е отказал да представлява страната.
В резултат форумът в Китай остава без български представител на високо ниво.
Откази, пропуснати срещи и блокирани възможности
След пристигането на българската делегация в Китай ситуацията се усложнява допълнително. В групата участват ръководителите на БДЖ-Холдинг, на железопътната инфраструктура и на пристанищата — ключови фигури за разговорите. По думите на Ганев Министерството на транспорта им е забранило да участват в работните срещи.
Това довежда до недоумение от страна на домакините. Българският посланик в Китай, който присъства на място, е бил поставен в изключително трудно положение да обяснява защо страната ни бойкотира собственото си участие. Китайските домакини дори обмисляли да откажат цялата делегация и да я върнат обратно.
Въпреки напрежението, Ганев участва в ключовата среща с първия вицепремиер на Китай. Именно там става ясно, че китайската страна има готовност да насочи огромен товарен поток през България, за да замести маршрутите през Русия, които в момента не функционират.
Припомняме – БДЖ пред реформа: спасение или подарък за частници?
Как реакциите на българските институции засегнаха БДЖ
Китай заявява интерес към разширяване на товарните линии, модернизация на инфраструктурата и използване на България като стратегически коридор за карго потоци. Според Ганев става дума за потенциални стотици милиони, които българската страна би могла да получи от преминаващи влакови композиции.
Но по време на разговорите ръководителят на БДЖ-Холдинг заявява пред китайските представители, че е по-добре да се обърнат към частни компании, вместо към държавната структура. Според Ганев това представлява отказ от възможност за значителни приходи и директен удар по държавното дружество.
Той твърди още, че това обслужва стратегия, чиято цел е БДЖ целенасочено да бъде докарано до фалит, за да бъде по-късно приватизирано под претекст, че не може да се справя.
По време на визитата китайската страна поставя и други въпроси — включително за проблеми в пристанище Бургас и липсата на действия от българска страна. Повдигнат е и въпросът защо България е една от малкото държави в региона без директен авиополeт до Китай — решение, което според китайските домакини е блокирано от българска институция.
Това, според Ганев, сериозно засяга туризма, търговията и бизнес контактите.
Последствията: пропуснат шанс за товарни потоци и развитие
Съгласно разказа на Ганев, поведението на българските институции е довело до загуба на доверие у китайската страна и е поставило под въпрос бъдещи възможности за инвестиции. Делегацията е била на крачка от дипломатически скандал, а ключови представители на държавни структури на практика са били лишени от участие.
Ганев определя всичко това като умишлено блокиране на потенциални инвестиции, които биха могли да донесат значителни приходи, модернизация на инфраструктурата и стратегическо позициониране на България като логистичен хъб.
Той настоява за оставки на ръководителите на транспортните структури и на правителството, като твърди, че поведението им уврежда държавните интереси и бъдещето на българската транспортна система.
Ако решите да подкрепите КритичноБГ, може да го направите тук. Предварително благодаря!
Дарения Revolut: @mariyatkwa
Дарения PayPal: @MariyanIvIvanov
