Какво се случи с полета на Урсула фон дер Лайен към Пловдив: GPS проблем или медийна сензация?
Полетът на председателя на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен към Пловдив на 31 август предизвика шумни заглавия за „заглушаване на GPS“. Данните обаче показват далеч по-прозаична картина, пише специализираният сайт Flightradar24.
Фон дер Лайен пътувала от Варшава към Пловдив на борда на бизнесджет Dassault Falcon 900. При приближаване към летището пилотите съобщили за проблеми с навигацията по GPS и поискали алтернативен подход. След координация с диспечерите те получили разрешение да кацнат чрез ILS (Instrument Landing System) – система, която използва радиосигнали за насочване на самолета при кацане, независимо от спътникови данни. Самолетът кацнал на писта 30 в 14:32 UTC без инцидент.
На 1 септември Financial Times съобщи, че машината е кръжала около час, пилотите са изгубили навигация и са се наложило да разчитат на хартиени карти. Данните от Flightradar24 обаче показват друго – закъснението е било само няколко минути заради преминаването на алтернативен подход.
Вижте още – GPS „атака“ срещу фон дер Лайен без доказателства
Какво показват данните
Системата ADS-B (Automatic Dependent Surveillance–Broadcast), чрез която самолетите излъчват информация в реално време, показва, че стойностите NIC (Navigation Integrity Category) са останали на ниво 8 (добър сигнал) през целия полет Варшава–Пловдив. Другият показател – NACp (Navigation Accuracy Category for position), също е бил стабилен: 10 метра точност, което не предполага наличие на заглушаване.
Българската реакция
На 4 септември вицепремиерът и министър на транспорта Гроздан Караджов заяви, цитиран от Politico:
„Според емпиричните данни и записите на нашите агенции – цивилни и военни – няма нито един факт, който да подкрепя твърдението за заглушаване на GPS сигнала.“
По-късно същия ден премиерът Росен Желязков допусна, че макар доказателства да липсват, „възможно е все пак да е имало заглушаване“, и разпореди допълнителна проверка на самолетните системи.
Реалният проблем с GPS смущенията
Въпреки че в случая с Пловдив няма доказателства за атака, заглушаването на спътникова навигация е реален проблем, често наблюдаван в района на Черно море и Балтика. За да компенсира грешните данни, Flightradar24 използва метод, наречен MLAT (Multilateration) – позицията на самолета се определя чрез наземни антени, които измерват времето за достигане на сигнала.
Ден по-рано, при полет от Хелзинки за Варшава, самолетът на фон дер Лайен действително е изпитал GPS интерференция над Естония. Тогава показателите NIC и NACp са паднали до нула в продължение на около 11 минути – ясен знак за заглушаване.
Как реагират пилотите
Екипажите са обучени да се справят с навигационни откази и разчитат на резервни системи, както и на помощта на диспечерите. Flightradar24 дава за пример полет на SAS от Копенхаген до Банкок, при който екипажът се е сблъскал със заглушаване на GPS през по-голямата част от маршрута.
Ако решите да подкрепите КритичноБГ, може да го направите тук. Предварително благодаря!
Дарения Revolut: @mariyatkwa
Дарения PayPal: @MariyanIvIvanov
